Ciągniki siodłowe bez systemu EGR (Exhaust Gas Recirculation) są poszukiwane z kilku powodów związanych głównie z wydajnością, kosztami eksploatacji i niezawodnością.
Prostota konstrukcji
Pojazdy bez EGR są zazwyczaj prostsze technicznie, ponieważ brak tego systemu oznacza mniej elementów wymagających konserwacji lub naprawy. EGR to układ, który zmniejsza emisje spalin poprzez recyrkulację części spalin z powrotem do silnika. Jest on jednak dość skomplikowany i może powodować awarie lub zanieczyszczenie układu dolotowego, co z czasem obniża wydajność silnika.
Mniej awarii
Jednym z częstszych problemów w pojazdach wyposażonych w system EGR jest zapychanie się zaworu EGR oraz nagromadzenie osadów w układzie dolotowym. To prowadzi do spadku mocy silnika i wymaga regularnych napraw. Ciągniki bez EGR są często postrzegane jako bardziej niezawodne, ponieważ eliminują ten potencjalny punkt awarii.
Lepsze osiągi i większa wydajność paliwa
Silniki bez systemu EGR mogą zapewniać lepsze osiągi, ponieważ cała moc silnika wykorzystywana jest do napędzania pojazdu, a nie do zarządzania emisjami spalin. EGR zmniejsza wydajność silnika poprzez zmniejszanie ilości dostępnego tlenu w procesie spalania, co może prowadzić do nieznacznie wyższych kosztów paliwa w porównaniu do silników bez EGR.
Opinie kierowców i mechaników
Niektóre opinie kierowców ciężarówek i mechaników sugerują, że pojazdy bez EGR są łatwiejsze w obsłudze i konserwacji, a ich eksploatacja jest tańsza w długim okresie. Mechanicy często preferują silniki bez EGR, ponieważ są mniej skomplikowane, a brak systemu recyrkulacji spalin oznacza mniejsze ryzyko poważnych problemów technicznych związanych z zanieczyszczeniem zaworu EGR i kanałów dolotowych.
Potencjalne ryzyko emisji spalin
Jednak brak systemu EGR oznacza, że pojazdy mogą mieć wyższe emisje tlenków azotu (NOx), co jest głównym celem ograniczenia poprzez system EGR. W Europie i innych regionach z restrykcyjnymi normami emisji (jak np. Euro 6), pojazdy bez EGR muszą korzystać z alternatywnych technologii oczyszczania spalin, jak SCR (Selective Catalytic Reduction) z AdBlue, aby spełniać te wymagania.
Podsumowanie: Ciągniki bez EGR są popularne z powodu prostszej konstrukcji, niższych kosztów eksploatacji i wyższej niezawodności. Wielu kierowców i właścicieli flot uważa, że brak tego systemu zmniejsza ryzyko awarii i obniża koszty konserwacji, co czyni je bardziej atrakcyjnymi, szczególnie w intensywnym użytkowaniu.
System EGR w Scanii
Niektóre modele Scanii wyposażone w system EGR (recyrkulacja spalin) zyskały negatywne opinie ze względu na awaryjność i koszty utrzymania. Najczęściej wymieniane problemy dotyczyły modelu Scania R440 z silnikiem Euro 5, który często miał awarie związane z EGR, NOx i układem chłodzenia EGR. Właściciele pojazdów zgłaszali usterki takie jak zanieczyszczenie zaworu EGR sadzą i olejem, co prowadziło do zmniejszenia mocy silnika, nieregularnej pracy oraz problemów z odpalaniem
Inny model, Scania 13-litrowy 480, również zebrał krytykę za skomplikowany układ, który prowadził do częstych problemów z łożyskami turbiny i kosztownych napraw. W przypadku tych silników, wielu użytkowników zaleca unikanie wersji z EGR na rzecz bardziej niezawodnych jednostek napędowych
Scania bez EGR
Alternatywą dla systemów EGR stały się silniki Scania Euro VI, które wykorzystują wyłącznie technologię SCR (selektywną redukcję katalityczną), eliminując potrzebę stosowania EGR. Ta zmiana poprawiła ekonomię paliwową oraz uprościła konstrukcję silnika, redukując potencjalne punkty awarii
Podsumowując, Scania z systemem EGR często sprawiała problemy z konserwacją, a modele wyposażone tylko w technologię SCR są preferowane przez użytkowników ze względu na mniejszą awaryjność i niższe koszty eksploatacji.
Jak Scania rozwiązała problemy z EGR?
Scania podjęła kilka kroków w celu rozwiązania problemów z systemem EGR, które występowały w starszych modelach. Główne działania obejmują:
- Wprowadzenie silników Scanii bez EGR: W modelach Euro VI Scania zdecydowała się na zastosowanie wyłącznie technologii SCR (Selective Catalytic Reduction), eliminując potrzebę stosowania recyrkulacji spalin (EGR). Silniki te, jak model DC13 147 w Scanii R450, są prostsze w budowie, bardziej efektywne pod względem zużycia paliwa i mniej awaryjne, ponieważ nie wymagają skomplikowanego systemu EGR. Dodatkowo, te silniki zużywają nieco więcej AdBlue, ale zyskują na większej niezawodności i oszczędności paliwa o około 1%
- Regeneracja modułów EGR: W przypadkach, gdy system EGR nadal jest używany w starszych modelach (np. Euro IV i V), Scania i zewnętrzni dostawcy oferują opcje regeneracji modułów EGR. Proces ten polega na czyszczeniu zanieczyszczonych elementów z sadzy, oleju i innych zabrudzeń, co pozwala na przywrócenie pełnej sprawności układu. Zredukowano też koszty regeneracji w porównaniu do wymiany całego systemu
- EGR Removal (usunięcie EGR): Niektórzy właściciele decydują się na usunięcie EGR, co pozwala na zwiększenie mocy silnika, poprawienie reakcji przepustnicy oraz zmniejszenie osadzania się węgla i zanieczyszczeń w układzie dolotowym. To rozwiązanie jest jednak stosowane głównie w pojazdach eksportowych lub użytkowanych poza drogami, ponieważ prawo w wielu krajach, w tym w Europie, wymaga zachowania systemu EGR
Dzięki tym rozwiązaniom Scania znacząco poprawiła niezawodność swoich pojazdów, szczególnie w nowych modelach Euro VI.
Czy EGR w innych markach powoduje problemy?
Częstym problemem w Volvo FH jest wyciek z chłodnicy EGR, co prowadzi do przedostania się płynu chłodniczego do układu wydechowego. Może to uszkodzić inne elementy, takie jak filtr DPF, co w rezultacie obniża wydajność i wymaga kosztownych napraw. Volvo zmodyfikowało konstrukcję chłodnicy EGR, aby rozwiązać ten problem, ale w starszych modelach wciąż może się to zdarzać
Aby przeciwdziałać tym problemom, producenci wprowadzili zmiany w materiałach i konstrukcji układów EGR, a także zalecają regularną konserwację oraz czyszczenie tych elementów.